间谍小子3的幕后制作

网上有关“间谍小子3的幕后制作”话题很是火热，小编也是针对间谍小子3的幕后制作寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

毫无疑问，罗伯特·罗德里格兹是个**全才，不论是编剧、导演、摄影、编辑还是作曲，他都样样娴熟，他的风格，无所不在地贯穿在他的影片中。罗德里格兹拍**时任何事情都是亲自上阵。相比之下，昆汀的特点则是节省拍摄**所用的一切时间，充分调动人力资源。

通过《间谍小子》系列，罗德里格兹证明了英雄主义不仅可以是个人行为，更可以是家庭集体行为。

罗德里格兹比其他导演更喜欢运用电脑特技，这个癖好是从他第一眼见看到电脑特技开始的。《墨西哥往事》的制作就运用了相当多的电脑特技，所以不能想象这部《间谍小子》第三集的制作会有多么夸张，3D技术就像《13号星期五》里的杰森·胡伊斯一样，反反复复，一次次被埋葬却又一次次被唤醒。

在这个系列的前两部《间谍小子》和《间谍小子2：梦境岛》暴赚4亿美元之后，导演罗德里格兹和制片方乘胜追击，在第二部上映之后11个月，就推出第三部的做法也就变得顺理成章。在《间谍小子2》上演三天以后，第三部的拍摄就被提上了日程。

小演员们的成长速度快得不可估计的，所以《间谍小子》系列不可能无限制的拍下去，罗德里格兹也希望这个系列能以他喜欢的三部曲的形式完结。

作为终结篇，这部影片足以令观众大饱眼福，除了秉承前两集花哨炫目的特技外，更是以3D形式推出，将GAME的主题发挥到了极至。由于整部影片的影像都是由计算机最后合成处理的，所以一切镜头都可以化不可能为可能。比如罗德里格兹终于让里卡多·蒙塔尔班（他在影片中饰演**弟的祖父）站了起来并可以大步奔跑，虽然演员本人已经依靠轮椅生活了很多年。

被冷落了许久的3D技术又被挖掘了出来，在此之前，人们将更多的眼球投向了IMAX的大银幕**。在此之前最后一次造成轰动的就是《怪物史瑞克》3D版了，由此看来两个技术面向群体有了明显的年龄划分：3D技术更能吸引儿童的目光，而IMAX这类大银幕**比较适合喜欢最求高层次视觉效果的成年人观赏。 正如前面所说，这套DVD两张碟中一个带有2D版正片，一个3D版，两张盘的花絮部分是一样的。赠品竟有4副3D眼镜之多，全家观看足够了。

花絮中有著名的“快车嘴” 罗德里格兹和安德鲁·WK的解说音轨。根据罗德里格兹喋喋不休的飞快语速，有时候间歇的停顿应该不是在考虑下面的场景应该侧重解说什么，而是喘口气或是喝口水润润嗓子先。

同罗德里格兹其他影片的DVD一样，这套DVD的“10分钟**学校”（Ten Minute Film School）。这个传统节目通常由6分钟的片花和4分钟的**拍摄方法教学。这套碟里介绍的是蓝幕技术的应用。看到两个全身绿色的人辅助演员完成动作是件很有乐趣的事。

接下来的花絮十分传统，这便是21分钟的“《间谍小子3》的制作”（The Making of Spy Kids 3-D）。这段花絮是双声道的，主演们阐述了各自对这部影片的看法，大多都是在讲拍摄3D影片的心得体会。

“游戏效果展示”（The Effects of the Game）主要介绍了每个镜头的拍摄方法以及如何同电脑特效结合在一起的。遗憾的是这段花絮没有对白进行解释说明，只有背景音乐。

“用阿历克夏炮制特拉克斯”（Making Trax with Alexa Vega）是阿历克夏在录音棚的一些片段，充分展示了她具备流行歌手的资质。其中还辑录了阿历克夏在音乐会中演唱西班牙歌曲的片段，这个女孩动感十足。

“伤痛及特技”（Surfing and Stunts）是介绍如何将情节串连图版上的情节通过电脑实现的，这些特效的难度和在火山爆发后的熔岩上冲浪那段戏的难度并无离两样。“Big Dink,Little Dink”是比尔·帕克松顿（Bill Paxton）演唱的一小段歌曲。

两张碟的区别还是有的，含3D版正片的第二张碟里还带有一个3D游戏。这个游戏和**比较起来如出一辙，只是结局未必会大团圆。游戏菜单依然会提示大家去用3D立体眼镜。

令人惊奇的是整本碟没有DVD-ROM内容，不过正片已经极具可玩性了，而且花絮也够丰富，这套碟在《史瑞克3D》版DVD出来之前将会是绝佳的3D版DVD。 如今的**市场，是三部曲横行的年代。《骇客帝国》系列、《终结者》系列、《魔戒》系列、甚至包括必将拍摄第三部的《玩具总动员》系列。7月，《间谍小子》踩着第三波大浪疾驰而来，不过，与其它三部曲不同的是，这对疯狂的姐弟俩玩了一个小把戏，整部**采用了三维技术拍摄，试图让观众在特殊眼镜的帮助下与他们一道体会浮出“银色”海洋去历险的快感。

与往年相比，今年暑期的好莱坞票房有些萧条。几部大制作纷纷落马，《终结者》的神话随着票房远去，留下一抹T-X的红色倩影供人回味；《骇客帝国》也褪去了神秘的数码外衣，露出了只剩下特技打斗和虚无理论支撑的枯干躯体；《查理的天使》们使尽浑身解数，也无法用比基尼和窈窕的身段扭转失利的颓势。其余新秀，如穿着紫色弹力短裤的《绿巨人》那双绿色的巨手更是无法抓住看客的心。是好莱坞的大制作真的无可救药了，还是观众们的眼中已容不下做作的打斗和神秘的剧情？总之，在毁灭《魔戒》的国王阿瑞刚尚未归来之际，颓败的**市场真的需要一个半路杀出的程咬金为这个恼人的夏季带来一个惊喜，而根据过往历史，三维影片往往担任的就是这种角色。

如今的三维技术已经发展到了一个相对成熟的阶段，将一部影片三维化的周期大约为1-2个月。《间谍小子3：游戏结束》中三维技术的比例为90%，成本与第二部差不多，为三千七百万美元。全片大量运用了电脑特效，整部**的制作周期为6个月，在这么快的时间内完成一部三维**让人惊讶，不知其效果会不会又向《骇2》一样，成为空泛特技技术下的又一个牺牲品。有许多专家指出，如果没有了三维技术，这部《间谍小子3》对观众简直是一点吸引力都没有。三维就是观众的兴趣所在，因为影迷都希望能够在看**的时候有身临其境的感觉。因为相对于那些烂熟于胸的以假乱真的特技镜头，成为影片中的一分子更具吸引力。 三维**又称立体**，是以特殊技术拍摄，在传统的“长宽”二维上又增加了“深”这一维度。观众观看三维**时需要佩戴特制的红蓝镜片眼镜或者偏光眼镜才能看到银幕上的立体效果。3-D Films中D的即英文Dimension（维度），但是三维**与三维动画并不是同一个概念，三维动画中的三维指的是一种虚拟意义上的平面放样技术，展现在屏幕上的影像相对于观众并没有体现“深”这一维度，因此，它仍属于平面上的二维图像。而三维**则是使用特殊的摄影机把左镜头和右镜头所拍摄的影像合二为一，就像用双眼看东西一样。左镜头和右镜头的图像分别被拍摄到不同的胶片上。而放映时用的放映机也是特殊的。它能迅速地轮流把左边和右边图像投射到专为三维立体**设计的大型银幕上，观众的外周视野完全被**图像占满，这时两只眼睛各从一个略为不同的角度看一个物体就产生了物理意义上的三维图像。

达喀尔拉力赛

作为世界顶级赛事和规模最大的洲际拉力赛———达喀尔拉力赛，由法国车手泽利?萨宾创办。自1979年起，每年一届，至今已连续举办了24届。比赛从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过1万公里。因为多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。车手们要经过砾石、泥泞、公路、沙漠等各种路段，更要经受地理跨度、温差骤变的“折磨”，最后能够赛完全程的赛车常常不足参赛车辆的二分之一。因此，达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。

缘至1977 年，法国人沙宾(Thierry Sabine)因参加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法国南部)拉力赛」，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年(1978 年)创办了「巴黎—达喀尔大赛」，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。

「荒远的沙漠」、「挑战的地形」、「壮丽的景观」是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。

创始者 (泽利?萨宾Thierry Sabine)

自1979年，法国的一些崇尚「泽利?萨宾(Thierry Sabine)」和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分之一个世纪。「巴黎-达喀尔」，从由一群冒险者发起的业余赛会，随着参赛者每年不断增加，现已成为世界上最有名的越野赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台的「巴黎-达喀尔」

■ 「巴黎-达喀尔」之起源

"我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己"

(打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。)

"对于参加的人来说，这是一项挑战对于没参加的人来说，这是一个梦想。"

这是「巴黎 - 达喀尔」的创始者 (泽利?萨宾Thierry Sabine) 所说的。

出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭的泽利?萨宾(Thierry Sabine)，当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名业余赛车手。萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次「阿比让～尼斯」(从非洲科特迪瓦的首都阿比让～法国南部尼斯的行程约为10,000的难以致信的赛事)拉力赛。赛程途中为利比亚的沙漠所征服。当他在山中徘徊不前，濒临绝境之时，为主办者的直升飞机所救脱险。此拉力赛也于这一年为止告终。但次此的体验，据说成为萨宾决定筹划「巴黎-达喀尔」拉力赛的重要原因。

为了筹办「巴黎-达喀尔」，萨宾征集帮手，寻找赞助，并制订比赛规程和测量系统。而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作，以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。对于萨宾(Thierry)来说，这一切的一切都是从零开始。当时他只有28岁。

每一年的达喀尔拉力赛，伴随着激烈精彩的赛事的同时，总有一些悲情的色彩挥之不去，今年也不例外。随着昨天南非的摩托车手西蒙·埃尔默的意外身亡，在达喀尔的历史上，已经有53个生命离我们远去。

在达喀尔赛事声名远播的同时，请不要忘记这些再也回不去的英雄：

2011年 智利北部阿里卡市卫生局局长加迪里克于2011年1月7日证实，一名为达喀尔拉力赛搭建营地的工人当天触电身亡。

2010年 一位28岁的阿根廷妇女被冲出的汽车组赛车撞倒身亡

2011达喀尔拉力赛第2赛段精彩瞬间(9张)

2009年 49岁的法国摩托车手帕斯卡-特里(Pascal Terry)在第四赛段身亡，死因是肺水肿引起心脏病突发。

2007年 摩托车组车手奥比约克斯在第14赛段离终点还有15公里的地方因心脏病突发身亡

2007年1月09日 南非的车手西蒙(Elmer Symons)在比赛中不幸坠车身亡。

2006年1月13日 一位10岁的非洲儿童在穿越赛段经过的道路时被汽车组的402号赛车撞倒身亡。

2006年1月09日 澳大利亚车手安迪-科尔德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的颈部受伤而身亡

2005年 佩雷斯在车祸后去世，梅奥尼猝死，两名比利时摩托车手身亡，5岁女孩车轮下丧生。

2003年 法国籍导航员布鲁诺-考维与尼伯特所驾驶的赛车与巨石相撞，考维当场死亡。

2001年 第一赛段中，一名途经的民用车辆与一辆拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡。10天后，机械师维尔格内斯死于一次撞车事故。

1998年 在毛里塔尼亚，一辆参赛车辆与当地出租车相撞，四人死亡，三人重伤。

1997年 法国业余车手勒杜克不幸身亡。

1996年 法国卡车手戈根在第五赛段踩上地雷，被炸身亡。24岁的西班牙车迷托马斯-乌尔皮在跟随比赛过程中遭遇严重车祸，抢救无效死亡。一个几内亚小女孩也在一起摩托车事故中身亡。

1994年 宝马车队59岁的比利时车手米歇尔-桑森从摩托车上摔落，不治身亡。

1992年 1989年摩托车组冠军获得者、法国天才车手拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡。一名塞内加尔小伙子被一辆参赛车轧死。

1991年 两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞，同时丧命。

1990年 法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡。芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡。

1988年 在达喀尔诞生十周年之际，六人死于非命。

1987年 法国药剂师亨利·毛伦被赛车轧死。

1986年 日本摩托车手金子康夫在法国南部死于车祸。此外，一架直升机在马里上空遭遇空难，机上五人无一人生还。其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者泽利·萨宾。意大利人马里奥尼在最后一个赛段从摩托车上摔下，抢救无效死亡。

2011达喀尔拉力赛第3赛段精彩瞬间(7张)

1985年 一名尼日利亚少女被赛车轧死。

1984年 一名妇女被赛车撞死。

1983年 法国摩托车手皮内乌在机场被杀。

1982年 一辆参赛卡车翻车，记者乌尔苏拉-泽茨施丧生。荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪。一位马里男孩死于赛车车轮下。

1981年 记者托马索和三位技师被杀害。

1979年 一名摩托车手意外死亡。

历经 29 年的更迭，巴黎达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992 年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端的开普敦，不再局限于“巴黎—达喀尔”的范围；93 年虽然再度回到传统路线，但此后的比赛有三次从西班牙的格拉纳达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子（1997），2000 年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛的名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。

比赛规则方面，参赛的车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进，定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于 1992 年首度引进 GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制 GPS 的使用，以考验副驾驶的导航能力。

而第24届在2001年12月28日举行，从阿拉斯（法国）出发，经过撒哈拉及毛里塔尼亚等地的砂漠、于一月十三日抵达达卡（塞内加尔首都），17天内要跑九千四百三十二公里的路程。

自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大的阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在17天九千多公里的比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车的性能与耐用程度，也考验着车手的耐力与技术，当然也测试支持团队的应变能力。

尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔的原点”，除了规定技师（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统（GPS）的赛程，以及连续两天只能抽空小憩一下的马拉松赛程等等，而且在恶劣的天候、地形变化下，车手及参赛车的性能、耐用度都要在极限的状态下接受考验，称它是‘性能炼狱’一点也不为过。

2011达喀尔拉力赛第4赛段精彩瞬间(10张)

达喀尔拉力赛的创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛的初衷时说：对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。为了完成这个梦想，每年，有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的非洲沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴的残酷考验。

2006年，第28届达喀尔赛事没有逃脱死神的光临，第九赛段比赛中，澳大利亚的摩托车手安迪-卡尔德科特发生车祸不幸去世。达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是达喀尔依然魅力不减，车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有战胜了达喀尔才算真正的升华，完成了“地狱之旅”才能领略到赛车带给人们的刺激和乐趣。

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