欧洲汽车怎么样

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来自韩国的汽车公司现代集团拥有许多商用车产品。比如在国内销售的现代创虎车型，就是基于Xcient系列卡车打造的，是现代商用车的代表作。过去，现代汽车在欧洲卡车和公共汽车巨头面前相形见绌。然而，随着Xcient氢燃料卡车的发布，这种状况得到了扭转。

在欧洲，许多汽车公司正在开发氢燃料。例如，达夫正在基于其最新一代XF、XG和其他卡车开发氢燃料汽车，而奔驰和沃尔沃正在联合开发氢燃料电池系统。与他们相比，现代Xcient已经投入使用，比欧洲同行领先很多。今天，我们将走进这款Xcient氢燃料车的测试现场，一起来看看它的实力。

这款卡车由德国Gebrüder Weiss公司使用，主要用于城际配送领域。选择这款卡车主要是因为公司服务的企业要求运输公司减少排放，而电动卡车的续航能力和便利性不能满足公司的需求。因此，他们相继购买了几辆天然气卡车，这辆租赁的氢燃料卡车是该公司的最新成员。

围绕车辆的前中网，现代巧妙地运用梯形和菱形元素勾勒出一个健壮有力的进气格栅造型，并用多块镀铬板将其分割以增加层次感。标志位于中国网右上角，蓝色的X和燃料电池表示该车为零排放的清洁货车。由于车辆使用的是氢能源，对正面碰撞散热的需求不高，且前中格栅大多采用封闭式设计，有助于降低风阻。

车辆加油口位于车辆左侧，上车踏板后方，加了防止加错的标识。氢化口后面，底盘侧面的空室，原来用来装油箱的，还没放出来，已经用来装储氢罐的压缩机散热器了。压缩机主要用于维持储氢罐内部环境的稳定，防止事故发生。暖气片外侧安装了六边形刻字空的现代侧裙，视觉效果极佳。

驾驶室长度相当长。相比欧洲同行，人体工程学设计表现也很不错。

打开驾驶室侧面的挡板，可以看到车辆的储氢罐。许多小型储氢罐夹在容器和驾驶室之间。

对于氢燃料电池系统的主体，与电相关的电路是亮橙色的。这套系统的技术来自现代Nexo氢燃料电池SUV，可以看作是它的加强版。

电路被完全捆绑固定，部分被铠装以减少线路间的磨损和损坏。系统的工作电压为661V，一旦线路损坏，将会带来严重的后果。

坐在驾驶室里，它的内部给人一种熟悉的感觉。参考欧洲同行并不可耻，现代也在这款车上融入了很多独特的元素。比如多功能方向盘的按键比较大，而且是垂直排列，在仪表盘上留出了很大的空空间。车辆一键启动(实际是上电)，采用机械手刹车。

内部空房间非常令人印象深刻，来自Grammer的座椅提供了极佳的舒适性。当然，驾驶室本身的设计也很出色。提供充足的休息和储藏室空。对于一辆送货车来说，已经足够了。

仪表盘采用机械与数字相结合的设计。左边原本用于转速表的区域改成了功率表，用来测量车辆的续航里程。

这辆卡车的司机是彼得·沃尔登伯格(Peter Waldenberger)，他非常热衷于追求新技术。为了开这辆氢燃料电池卡车，他甚至决定跳槽，来到现在的公司。根据他的描述，这辆车开起来感觉非常好。虽然对现代这个品牌并不熟悉，但丰富的安全配置和紧凑的驾驶手感给他留下了不错的第一印象。与柴油车相比，噪音和震动较小，里程焦虑也没有电瓶车严重。

即使在寒冷的冬天，车辆的行驶里程也是有保障的。当然，他也知道氢燃料的危险性。毕竟不稳定的储氢罐就像一颗大功率的定时炸弹，但投入运营以来，车辆问题很少，这也打消了他的顾虑。

在能源供应方面，公司将这款卡车放在了有加氢站的路线上。车辆只需要几分钟等待加氢，因此不需要在充电上浪费时间。而且在续航里程方面也有优势。目前这款Xcient可以提供400公里的续航里程。现代也在致力于扩大续航里程，车辆未来有机会更新。

氢气的填充也很有趣。因为里面装的是低温液氢，所以计量单位是千克，有点类似于液化天然气。按照现在的价格，这辆车装满了9.26公斤的液氢，花费115.75瑞士法郎。

较高的车辆投资和运营成本是运输公司面临的一个问题。为了解决这个问题，现代不卖Xcient氢燃料卡车。目前在欧洲运营的Xcient氢燃料卡车都是租赁的，运输公司可以灵活调配运力，而现代可以及时维护车辆，保证良好的技术状况。

氢燃料重型卡车最近从三一重工的装配线上下线

回到中国，很多车企都推出了燃料电池卡车。未来，氢燃料能否成为清洁能源的主力军？让我们拭目以待！

文字:heseaotter

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新能源汽车现代NEXO

感谢邀请：韩国现代汽车品质不错，优点众多，缺点也有一些，但整体上的表现是中规中矩的，要知道7、80年代美国的脱口秀节目都会讥讽“没必要在车祸中救开韩系车的人，因为是根本救不活的”，而经过了几十年的发展，韩国现代已经被全世界所认可，平时不怎么起眼，感觉很低调，但销量其实并不低！

韩系车的特点嘛，我觉得是颜值高，如今的韩系车一个比一个帅，索8、K5、名图、飞思、领动、胜达、捷恩斯无论哪一辆车都有可看之处，当真是造型漂亮！其次就是韩系车价格不贵，性能一般，但除了个别车型之外品控做的还可以，配置之类的还算足，总之韩系车主打的是性价比、实用性、故障率，在性能上的表现一般，韩系车更像是在走日系车的老路，目前来看这条路还是走的通的。

现代是很强大的，精加工这一部分更是强的没话说，说到生产AT，很多朋友会理所当然的想到“爱信华纳、ZF、捷特可、格特拉克”等耳熟能详的著名精工企业，而知道“现代魔比斯”精工的就比较少了，这也是一家能生产AT变速箱的企业，现代的AT同样耐用，不输爱信，但性能方面没有ZF那么强大，本人觉得现代的AT变速箱要比通用的箱子顺畅一些。

“魔比斯”除了可以生产AT变速箱，还拥有四驱系统、转向机、安全气囊等一系列生产线，除了挡风玻璃与轮胎之外，几乎没有魔比斯不生产的汽车零件。魔比斯提供了现代、起亚汽车生产中70%以上的零件供应，这也使得韩国现代具有核心部件不依赖别人的能力，完全自产自销即可。。其它具有这类能力的厂子只有奔驰与本田了。。

总而言之，现代车的优点很多，造型精美、内饰精致、价格便宜、故障率中规中矩等无一不是它的优点，但韩系车的优点在于同级别没有德系车那么强悍的性能，又不具备日系丰田那么强大的创新力，所以韩系车的价格一直比较便宜。但个人觉得韩系车还是比较适合咱们老百姓选购的。

自家用现代悦动自动挡2019款，去年给我爸买来平常代步偶尔跑滴滴用的，要说韩系车的品质，用这类入门家用车参考比较好，韩系的高端，起亚新K5，索纳塔9之类的其实也没啥好比的，不过这次新索纳塔真的还没改掉大塑料的坏毛病，在内饰的档次上真没比旗下低端车好到哪里去

买悦动，当时也是看中了油耗跟市场口碑，很多滴滴司机买的也都是韩系车，老款K3当时车价还比较贵，可选的也就是福瑞迪，瑞纳，悦动，领动这类十万档以下的韩系车了，悦动后期也被改了气罐，使用成本降低不少

当时买的式悦动的自动挡最低配，匹配的是1.6L自吸发动机匹配6AT的组合，这套动力总成成熟度很好，但排量毕竟很低，车上乘员超过两人的时候，起步提速就会明显感到无力，但输出还算线性，变速箱的换挡感受真的很少，无论是AT还是CVT的变速箱韩系车调教的功力都相当接近日系车的驾驶感受，即便是双离合的变速箱个人感受也比大众调的双离合更稳定，领动的1.4配双离合之前试驾的感觉不输高尔夫，具体自己感受，我不是韩系车粉丝，个人对动力有要求，一般看车都是美系跟德系居多

说一下动力，悦动的1.6L自吸发动机最大输出功率只有90，峰值扭矩151，只有123马力，基本日常驾驶够用，但缺点也有，这车跑高速还是有点飘，而且速度基本上了80风噪，胎噪都变得很大，提速也无力，不过6-7万买合资自动挡还要啥自行车，整体还是不错的，尺寸为4510，1765，1470，轴距达到2650，后排乘坐空间宽裕

外观也挺漂亮，刚开似乎看一般，时间久了还挺耐看，至于底盘驾驶感受就不说了，路面反馈都有，比较散，去年买的时候说会有低温打不着火的情况，到现在就今年疫情，三天没打火出现了一次就再没碰到过了，没出过什么问题，油耗基本5-6毛之间，改气罐后更低，整体性价比可以，个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

现代汽车，应该是韩系车里的扛把子了，没办法，国内大众熟知的韩系汽车品牌，除了起亚，就是现代。

其实韩系还有双龙，大宇，三星等品牌，只不过国内没有引进罢了。

一提到韩系车，首先想到的就是现代起亚，毕竟两个品牌已经合二为一，就像法系标致收购雪铁龙一样，现代收购了起亚成立了现代起亚汽车集团，并且是全球第五大车企集团。

一说到韩系车呢，首先就会想到它的高颜值，比如屌丝三宝里的索纳塔8和K5，以及途胜，领动，悦动等，几乎现代的每一款车颜值都不错，不过说实话，现在现代估计换设计师了，改款换代后的途胜，ix35，以及全新的小型SUV昂希诺等，那颜值简直是逆天的丑！！再说韩系车颜值高恐怕这话就有待商榷了

当然，除了高颜值，韩系车最大的优势就是性价比相对于其他合资品牌来说，要高出不少

而且作为国际性的车企，现代的产品力和竞争力还是值得肯定的，虽说国内由于政治原因致使韩系车在华遭遇严重的销量寒流，可是耐不住人家在国外混的风生水起，也就是说即便没了国内市场，现代集团依旧可以活的很潇洒，这一点跟三星手机差不多，自主车企虽然国内活的很滋润，但是想真正走出国门，绝非易事，所以自主车企应当将韩系车企作为学习的榜样

总得来说，现代汽车在国内的卖点依旧是性价比，至于产品质量嘛，还是可以的，大毛病没有，小毛病也少，品控比较好，不过是现在汽车不怎么舍得用最新的技术，像伊兰特，给你换个外壳改名悦动，朗动，领动然后接着卖，四世同堂销售的场面也是无人能及了

当然，现代汽车也不是完美无缺的，我一哥哥在现代4S店上班，他开的是一辆14款的1.8L自动挡名图，我开过几次，动力响应有点慢，油门踩下去过了三秒才开始提速，而且油耗偏高，综合11个左右，我想可能跟小马拉大车的设计有关吧，不过相对日系车而言，现代车油耗确实偏高，我一发小钟情于伊兰特，先后买过两台8年左右的伊兰特，油耗是真高，基本都在10个左右，后来是在开不起了，就卖了，现在换了台K5，油耗还行，9个左右

当然，韩系车虽说不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌还是要强不少的，这是事实，即便不承认也改变不了

谢谢。韩系车在十年前开过一次I35，从保定回北京。以后就再也没有亲自驾驶过韩系车。

抛开品质与缺点，直白说，韩系车与国产车比较，没有突出的特点，到是价格上总是有不甘寂寞，比国产高个两三万。就说I25车型，一个小型SUV不知哪里来的底气，与别克昂克拉一个价位，与国产紧凑型SUV一个价格。

起亚车系中K2的销量，估计是全系中最好的，这个入门级车型，只能满足人生第一辆车，还是不懂行哪个群体。我的当家四哥，给刚刚毕业的儿子买了一辆K2，在北京郊区也就是冲冲门面。本人认为，除去前脸造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小脚鸭子，有的小伙还飙车，害怕他都停不下来。

希望，韩系车放下身段，价格上不要矜持，品牌上低下头，不要四代同堂销售了，懂车的人蒙不了，吃瓜群众越来越少！！！韩国人自以为高明的市侩心不要放在车子上，小国寡民残缺性最好不要用在车上。

国内消费者在选购汽车时候最容易忽视的车型就是韩系车，常常说的就是买韩国车还不如买国产车，韩国车没有核心技术。即使名图、K4、K5、索纳塔等车型的终端价格已经非常优惠，而且领动在紧凑级车领域的产品力十分均衡，也难以掩盖韩系车在国内日渐式微的事实。现代汽车的第四季中国汽车销量大跌23%。去年全年销量为79万辆，远不及公司目标值的90万辆。

但是韩系车在全球仍然很有市场，现代集团仍然是全球销量最高的汽车厂商之一，取得了全球销量第五名的成绩。2018年全球销量第一名为大众，一年卖了1083万辆，丰田紧随其后买了1052万辆，日产为1036万辆，通用为878万辆，现代排名第五位，全年售出740万辆。

除了在国内的79万辆，2019年现代集团在韩国本土销量为124万辆，韩国人爱买国产车真的名不虚传。并且截止到2019年，现代集团全球累计销量已经破亿，单单北美、欧洲、中国三大市场，累计汽车销售量已经达到9249万台，这样的底蕴不是国产汽车品牌在短时间内可以追赶上的。

可靠性上，现代汽车经常登上国外的可靠性榜单，J.D.Power将现代汽车评为英国最可靠的汽车品牌，在全球最权威的《消费者报告》公布的年度报告中，现代汽车被评为第五名。

技术上，与国内很多汽车厂商变速箱依赖国外技术不同，现代汽车有完整的汽车三大件研发生产能力，其研发的变速箱的整体表现与日系相比丝毫不弱，旗下的发动机也曾多次获得沃德十佳发动机的称号。

在新能源领域，现代汽车早在2013年就推出了氢动力电池汽车 Tucson Fuel Cell，全新的燃料电池汽车 Nexo也已经推出，行驶里程能够达到611公里。

韩系车有没有缺点？有缺点，省油不如日系德系，底盘一般都没有欧系车那样的质感，实际上我们可以看到，国内的汽车厂商距离现代集团仍有差距，首先我们要承认这些差距，不能盲目自大，不能恶意诋毁韩系车，韩系车绝不是国人眼中最没有技术的品牌。其次我们也要看到随着国产车厂商近年来的进步，与韩系车的差距逐渐在缩小，相信随着时间的发展，国产车终究可以赶超韩系车。

纵然国内韩系车江河日下，风光不再，但是韩系车在世界汽车舞台上还是拥有一席之地的，尤其是在汽车消费理念成熟的北美和欧洲，颇受关系。为何国内江河日下的韩系车，却能够得到欧美消费者的亲睐呢？

首先大家不要总以为韩系车只是卖外观，讲真韩系车的外观做的确实非常成功，辨识度很高，很有特点而又不过于浮夸，尤其是年轻消费者非常有诱惑力。韩系车中最具有代表性的全是现在和起亚了，尤其是现代更受欢迎，其知名度也更高。现代旗下热度比较高的车型有朗动、领动、名图、途胜已经新车型菲斯塔。

现在汽车除了外观动感流畅个性之外，最能够吸引消费者的地方在于性价比。韩系车总体质量还是非常可靠的，早期的ELANT皮实耐用给消费者留下了很不错的印象，并且延续至今。配置方面，韩系车也很有诚意，而价格又定的比较低，再合资品牌中现在汽车全是最具有性价比的。而对于咱们普通百姓来说，购车不就看重质量和节油吗？

要说韩系车的不足，确实也不少。韩系车隔音降噪水平非常一般，底盘扎实程度的也平平淡淡，行车品质营造的不够理想，这与日系车还是非常相似的，也有较大的提升空间。韩系车部分车型投诉率还是比较高的，目前途胜成了热门车型，1.6T发动机存在机油增多的问题，并且召回以后又出现了动力不足的问题，投诉率居高不下。再一个就是品牌影响力比较的一般，与德系车日系车相比差点意思，这就导致了保值率不高的问题。

总体来说韩系车还是不错的，外观动感造型别具一格，配置较为丰富定价又不好，性价比特别高，还有稳定可靠的质量，出色的燃油经济性等等。不足之处在于品牌影响力不足，行车品质营造的不够好，部分车型投诉率高。对于大多数普通消费者来说，选择韩系车作为代步工具还是可以的，但是要避开问题车型。

说实话，韩系车的整体表现还是非常不错的，虽然从今年的年初到现在，韩系车在国内的销量表现并不算太好，但是和自主品牌相比的话，韩系车早已经走向了国际，在北美和欧盟已经扎下了很深的根，

在沃德十佳发动机评选当中，现代汽车所研发的发动机，基本上每年都能够入选，这就能够说明在发动机的研发上面，韩系车做的还是非常不错的，对于韩系车，大家首先想到的应该就是性价比，最近这两年韩系车的降价还是比较厉害的，基本上同级别的车型和自主品牌已经相差不多了，但是和自主品牌相比，韩系车在产品品质以及三大件上面的成熟度更有优势一些，

那么这也并不是说韩系车并没有缺点，因为任何车型都是有缺点的，而对于韩系车，大家说吐槽最多的应该就是车内的用料比较差，而且车内的隔音降噪做得也并不算太好，最近这两年自主品牌发展的也非常不错，销量上面有些都已经赶超了韩系车，但是说实话，韩系车虽然和同级别的合资品牌相比价格便宜，但是品质方面的表现还是非常不错的。

如果说自己的资金比较吃紧，而又想买到一台比较适合家用的车型，完全可以考虑一下韩系车。

韩系现代车在国内众多的合资品牌当中，只能算是二线的合资品牌了，相比大众，丰田，本田，日产等合资品牌，无论是品牌影响力，市场销量还是口碑等方面来说，都还是有差距的。但是客观的说，现代汽车的整体品质还是不错的，在国内市场，也以出色的外形设计功力和不错的性价比立足于市场。

也曾经在国内市场上风生水起过，可惜好景不长，目前的现代汽车在国内的市场显得很尴尬。一方面，由于国产品牌汽车进步神速，完全有后来居上的趋势，无论是外观内饰造型，还是动力配置，以及整体品质等方面，完全不输于现代汽车，而且价格上也更有优势，使得现代汽车的性价比优势不再明显。

另一方面 ，那些一线的主流合资品牌，比如大众丰田等品牌，凭借着强势的品牌影响力和阵容强大的车型产品，不断下探打压到更低的细分市场，甚至已经蚕食到国产品牌的市场份额，这势必会影响到这些汽车品牌的市场销量。我们从每月国内汽车市场销量榜也可以看得出来，包括现代和起亚在内的韩系车，都已经退出了大家的主流视线，也说明了一定的问题。

但是，我们也不能否认的是，现代汽车还是有它的过人之处的。

首先，从外观内饰设计上来说，这是韩系车传统的优势，在车型外形设计上，的确很有功力，即使是多年前的老车型，放在现在都仍然没有过时。

其次，就是现代汽车总体的稳定可靠性还是不错的，虽然在国内市场表现不如人意，但是放到全球市场来看，现代起亚汽车集团仍然是世界第五大汽车制造商，从销量上来说，也可以说是走向了全球，也得到了普遍的认可。这也一方面证明了现代汽车整体品质的稳定可靠性，而在这方面，我们国产品牌还有差距。

第三，相比那些主流合资品牌，现代汽车的性价比还是不错的，在同级别车型中，它的价格更低，同时动力更好，配置更高。

综上所述，韩系现代汽车整体品质还是让人放心的，毕竟瘦死的骆驼比马大，现代汽车还是有它的过人之处的。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

日系：我动力强劲马力大，白里油耗我最低

韩系：可是你机油增多呀！

日系： ……

美系：我外观大气用料足，控制噪音我最牛

韩系：可是你油耗高呀！

美系： ……

德系：我高端大气上档次，二手保值数第一

韩系：可是你烧机油呀！

德系： ……

法系：我内视精致又实用，地盘调教有一套

韩系：可是你丑呀！

法系： ……

国产：我功能丰富配置好，百万豪车任我抄

韩系：您继续，您继续！

国产：

日系美系德系法系国产：你有啥特点呢？

韩系：经济省心颜值高，没有意外故障少！

个人比较喜欢韩系车，可能评价上会稍微偏向一点。我觉得韩系车品质是比较好的，不管现代还是起亚，旗下的车都挺成熟的。

这是韩系车最大的优点，它在全球的销量高，引进之前的原型车水平就很高的。外型内饰有自己的特点，跟一流的合资品牌大众两田比不差。整体的设计成熟，调校也是相当高的水准。

然后在技术上也很成熟，发动机参数好看，小排量的涡轮增压技术上也有亮眼表现。变速箱更是韩系车的强项，从多挡AT，再到CVT、CVT，它们都有储备，这两年也拿出了自己的新能源车型。

最后是韩系车走的是日系车的路子，质量可靠性一直不错。当然韩系车现在的缺点也很突出，所以也很难在中国市场打开局面。

第一个就是他这个价位，无论配置还是设计用料，对国产车都没有优势，甚至同级别的国产车价位更低，看起来更高档；品牌上打不过大部分合资品牌，没啥溢价能力，在“面子”上是吃亏的。

第二个就是很多车国产化了以后，难免偷工减料。大部分韩系车在IIHS测的成绩很好，但在中保研测的几款韩系车成绩都不咋地，这种区别对待对品牌口碑有不小影响。

目前，人们非常关注新能源汽车。我们只知道电动车和纯电动车。但是今天的车系“优优”就给大家简单介绍一下氢燃料电池汽车。现代汽车是多年来推动燃料电池电动汽车发展的少数汽车制造商之一。在最近的北京车展上，现代氢动力汽车Nexo发布。让我们来看看。

现代氢动力汽车Nexo:外观

它的原型是日内瓦车展上亮相的FFFuelCell燃料电池概念车。虽然外观没有FFFuelCell那么科幻，但整体设计风格还是和概念车接近。来自大自然和纯净水的设计灵感象征着它的排放物只是水，前后部分的造型与量产车妥协了很多。三角型LED灯组摆放在中国网两侧，科技感十足。D柱的线条与FFFuelCell概念车完全相同，营造出不同的浮顶效果。总的来说，它的尾巴与前脸相比需要简单朴素。

现代氢动力汽车Nexo:内饰

科技是很多新能源汽车的主攻方向，NEXO也不例外。它的内饰大量借鉴了FFFuelCell概念车的设计元素，7英寸+12.3英寸的贯通式中控屏给人一种十足的科技感，两个方向盘也不一定常见。

还配有一套空空气加湿装置。原料来源是燃料电池系统转化而来的水，实现了骑行环境的优化，同时也依赖于排放，更不用说车内加湿器的功能了。这种循环的思路也是未来的发展方向。

现代氢动力汽车Nexo:配置

其中控台也采用了与之前沃尔沃相似的设计。所有的按钮基本都集中在上面，变速杆也采用了按钮设计。虽然技术已经到位，但缺点是操作起来会稍微复杂一些。

底部配有无线充电板。很多人认为这是一个噱头，而不是一个有用的设计。其实我觉得这是一种趋势。苹果使用无线充电后，相信这个便捷的功能很快就会遍布全国，所以无线充电很有可能是未来的一个趋势。

现代氢动力汽车Nexo:铺路装置

对于电动汽车，各种摊铺设备也是必不可少的。现代NEXO配备ADAS自动驾驶辅助系统和各种主被动安全配置，如远程智能泊车辅助、侧后方监视器、高速驾驶辅助、车道保持和预碰撞辅助等。

现代氢动力汽车Nexo:电池寿命

它最大的特点是其燃料电池系统的超高运行效率。它的续航里程超过600公里，在NEDC条件下的续航里程高达500英里(800公里)。在这样的耐力症状下，它的氢化时间只有5分钟。配备三个氢燃料箱，动力系统可输出最大功率120kW，百公里加速时间小于10秒。

今天对边肖汽车的简单介绍到此结束。以上是边肖汽车对现代氢动力汽车Nexo的简要介绍。现代汽车Nexo的代表将于今年年初在特定市场上市，Nexo也是现代汽车将在2025年之前在全球推出的18款车型&ldquo环境保护模式与现状；第一，很多车面临很多选择。希望车系简介能为你解决问题。我想了解更多汽车系列。

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