能越野有大空间的上汽大通领地 能否打开细分SUV市场大门

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汽车市场竞争加剧，让原本非常小众的细分市场变得异常的抢手，就比如硬派越野市场。

国内的硬派越野市场在2022年之前是绝对的“小众市场”，毕竟在这一细分领域常年被进口品牌所霸占，国内品牌只有哈弗H9和北京汽车BJ40苦苦支撑，而昂贵的售价注定不会被大众所接受。但随着消费的升级和越来越多的中国品牌开始布局这一细分市场，硬派越野市场变得逐渐热闹起来，前有坦克500开启中国高端品牌的进阶之路，后有北京品牌践行“高新特”战略。

但有一个在越野领域有着非常深厚的积淀的品牌却最容易被人忽略，这个品牌就是上汽大通MAXUS，即便这个品牌已经推出了越野能力足够硬核的D90 Pro，但依旧未能取悦更多的消费者。

而这一次笔者试驾的上汽大通MAXUS领地（下文简称领地）和首次搭载上汽大通·轩辕动力技术柴油轻混动力发动机，让笔者看到了上汽大通迫切求变的决心和想要被更多消费者认可的态度。

轩辕动力技术和四驱能力能否被消费者认可？

在乘用车的领域中，柴油发动机已经越走越小众，虽然还没有到影响用车的地步，但在新能源已经成为中国汽车发展的主流方向时，上汽大通却另辟蹊径研发出48V柴油轻混动力。

笔者并非是柴油发动机反对者，毕竟只要不追求发动机的高转速工况，那么柴油在动力输出几乎是完胜汽油的。

只是在乘用车市场中，由于柴油发动机工作的原理，发动机噪音过大和加油（尿素）不方便导致了大多数消费者无法去接受柴油动力的车子。

所以领地所搭载的这套柴油发动机就成为了大家所关注的焦点，这台2.0T上汽自主研发的双增压柴油发动机不仅在动力上有着出色的表现，最大扭矩可达500N·m，在1500rpm就可达到最大扭矩输出，并且采用水空中冷器，让发动机进气冷却效率更高，响应速度更快。

同时为了抑制噪音，发动机还配有双轴平衡机构并采用非对称布局，让发动机运行更加平顺的同时还可以降低振动和噪声，加上曲轴偏置技术和48V BSG电机的加持，让发动机所发出的噪音有了明显的改善的同时起步也更加平顺。

在实际体验过程中，这套动力系统在48V电机的加持下，领地在城市道路上的表现非常近似于小排量的涡轮增压发动机，同时在发动机噪音的抑制上表现同样可圈可点。只是过长的悬架行程和悬架偏软的设定，让车辆在过弯时对于侧倾的抑制会稍显力不从心。

城市道路显然无法发挥出领地的真正实力，在全地形系统、三把机械差速锁（城市版没有前差速锁）和蠕行模式的硬核配置加持下，领地更是可以带你去向诗和远方。

在面对深度越野和丛林穿越的时候，车辆不仅要拥有足够高的离地间隙、接近角和离去角，同时发动机强劲的动力和足够强大的四驱能力以应对复杂多变的路况，以保证在极端路况下的顺利通行。

领地的这套全地形系统能够适应多达10种固定地形模式、27种组合模式，有着极高的可玩性。配合上2.0T的柴油发动机，在切换到低速四驱模式下，扭矩最高可放大2.64倍，达到1320N·m，这样的扭矩输出和高通过性在面对大角度坡道时，即便使用的HT轮胎，领地也能很轻松的通过。

多元化发展抢占细分市场

除了轩辕动力柴油混动系统和硬核四驱之外，领地给笔者最深刻的印象就是超大装载空间。

超过5米的车身长度和接近于3米的轴距在第二排和第三排完全放倒的状态下可以形成一个标准的双人床。试想一下，在野外无法找到住所的情境下，领地就变成了一所可移动的“家”！

另外一点就是智能化的配置，领地搭载的蜘蛛智联2.0+腾讯TAI智能车机系统，在实际体验中语音的识别率和准确性上都有着不错的表现，同时也有很高的可玩儿性和可扩展性，只不过不能连续识别指令和较慢的车机反应速度影响了一部分体验感。

合理的定价才是重中之重

实事求是的说，领地有着不错的产品力，尤其是在越野层面，但想要去抢占这块细分市场的“蛋糕”，最终的定价能否被消费者所认可也是一门很深的学问。

早在D90 Pro上市的时候，笔者在翻阅论坛或评论时就发现，“吐槽”产品定价高的不在少数，领地作为一款全新的产品，也是上汽大通MAXUS的“拳头”产品，怎样才能让消费者去认可、接受产品的定价才是重中之重。

总结：

整体看来，作为上汽大通MAXUS的“拳头”产品，领地所搭载的全新柴油发动机和全地形系统在实际表现中让它“专业越野”的定位更加名副其实，如果只拼越野的专业性，笔者相信上汽大通MAXUS不输于那些国产的“老炮儿们”。

但在品牌影响力、口碑甚至定价这些方面，上汽大通MAXUS还需要再加把劲。

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当轻客车型变得更乘用化 试驾上汽大通MAXUS EV90

日前，行车视线受邀来到江苏溧阳参加上汽大通MAXUS举办的场地越野体验活动。在本次活动中，我们不仅体验到了百万级D90?Pro改装赛车，更是将原厂MAXUS?D90?Pro驶入赛道体验其极限越野性能。

值得一提的是，在本次活动中，上汽大通MAXUS还邀请到鹿丙龙等知名拉力赛选手作为教官，为我们提供了更为专业的越野知识。

简单回顾?上汽大通MAXUS?D90?Pro，其定位中大型SUV。本次试驾的车型搭载了“上汽π”?2.0T柴油发动机，最大功率160千瓦，最大扭矩480牛·米。传动系统方面，D90?Pro匹配8速手自一体变速箱。

外观方面，上汽大通MAXUS?D90?Pro整体造型较为方正，颇有硬派越野车的影子。上汽大通MAXUS?D90?Pro前脸采用了多边形进气格栅，内部则为黑色中网，霸气十足。值得一提的是，D90?Pro还提供LED大灯、LED日间行车灯等配置。

车身侧面，上汽大通MAXUS?D90?Pro车顶线条较为平直，能为车内乘客提供更加宽裕的头部空间。侧面腰线同样平直，从车头延伸至车尾，力量感十足。细节上，新车针对车窗边框、行李架以及外后视镜外壳等处进行了黑化处理，更具冷酷气质。尺寸方面，新车长宽高分别为5005mm/1932mm/1875mm，轴距为2950mm。

车尾部分，上汽大通MAXUS?D90?Pro提供双边四出排气(装饰)，后包围还设计有扩散器，视觉效果更加运动。值得一提的是，D90?Pro还针对品牌LOGO等标识进行了黑化处理，和车身其他细节融为一体。

内饰方面，上汽大通MAXUS?D90?Pro以黑色为主题，座椅处加入红色进行装饰，黑红组合视觉效果很出色。配置上，新车提供三幅式多功能方向盘、12.3英寸悬浮式中控屏以及液晶仪表。材质上，新车在车内采用了皮质、翻毛皮以及碳纤维饰板等多种材质，具有一定高档感。

其他配置上，D90?Pro搭载了斑马智行的3.0系统、JBL音响、全景影像、蓝牙钥匙自动空调、座椅加热/通风/按摩等。

动力上，本次试驾的上汽大通MAXUS?D90?Pro搭载2.0T柴油发动机，最大功率为160千瓦，最大扭矩为480牛·米，这样的动力数据在同级别车型中可以说是领先不少。

日常道路驾驶中，D90?Pro在两驱模式下就可以很好地应对，这台8速自动变速箱的升档、降档都很积极，驱动这样的一台大尺寸车毫不费力。另外，D90?Pro在平顺性与换挡速度上做到了很好的平衡，日常驾驶中顿挫并不明显。

底盘方面，D90?Pro的底盘比较紧致，实际体验下来比较整。在较高的离地间隙配合下，面对大驼峰和交叉轴等场景也没有遇到拖底的情况。此外，D90?Pro还配备了行程很长的悬架，面对交叉轴这样的高难度场景可以实现一次通过，用如履平地来形容再合适不过了。

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试驾上汽大通MIFA 9，它竟敢抢占高端纯电MPV市场！

在日常生活中，除了家轿和SUV，不知道你有没有注意过轻客这类车型，他们在我们的生活里扮演着各类角色，物流货运、商务接待以及客货两用。上汽大通MAXUS作为较早进入这一领域的车企，更是推出过不少的精品佳作，本次我们就来体验一下刚推出的这款EV90。

EV90搭载的电动机最大功率为150kW，最大扭矩为310牛·米，并提供有51.5/72/88.55kWh三种不同电量的电池包可选，NEDC纯电续航里程最高可达360km。并且快充时间仅需36分钟，就可以将整车电量从20%提升至80%，慢充模式下6小时即可满电。

初次体验轻客 扫除以往印象

这是我首次驾驶轻客车型,在我的想象中EV90作为轻客车型，驾驶起来会有些笨重。不过当我实际上手之后才发现EV90并非是我想象中的那样。由于动力系统采用了电机，起步阶段能够有效提升驾驶感，不会有肉肉的感觉。

本次的试驾包含有上坡以及弯道路面，EV90在面对陡坡的情况下，依旧能够保持匀速提升速度，并没有吃力的情况发生。轻客车型由于本身体型较大的缘故，重心会比较高一些，因此在过弯时会有很明显的侧倾感，而EV90在这方面会做的相对好一些，在通过弯道以及掉头时，整体依旧能够保持一个比较好的姿态，不会让车内人员感到不适。

EV90还支持ECO/NORMAL/POWER三种驾驶模式以及三挡的动能回收，在开启ECO以及最高档的动能回收时，整车的百公里电耗可以低至23.9kW·h，减少了需要频繁充电的麻烦。

纯电特性车内安静

电机的特性保证了整车在NVH方面表现也很不错，车内基本感觉不到太多的噪声，这点在商务接待中很重要。作为轻客车型，车内的空间是它的优势，EV90在这方面的表现也同样出色，不管是载人还是载货，都能够很好的空间表现。

此外EV90的方向盘转向会有一定的虚位，但是整体的转向还是很精准的，并且使用的电子助力让打方向变得更为轻便，你甚至可以单手来操作，这点对于长时间驾驶轻客车型来说是很不错的体验。

造型基于V90 换装新格栅

EV90基于燃油版V90而来，在外观造型方面没有多做改动。外观依旧采用了家族式的设计风格，并在细节之处进行了更新。

燃油版V90的进气格栅内部为横条状镀铬饰条，而EV90则是采用了半覆盖的设计，看起来也更符合新能源的定位。

大灯内部采用了卤素灯源，并且造型上使用了开眼角设计，与中网进气格栅连接为一体，拉伸了视觉张力。

EV90分为客运版和货运版。其中客运版提供有9座、14座、15座3种座椅布局以供选择。有货运版则提供2种轴距、2种顶高以及单双移门等多元化组合选择。并且上汽大通MAXUS还提供有多种改装定制车型，包括移动早餐车、疫苗冷藏车、检测车、救护车等，适用性交广。

尾部整体的造型比较方正，整体的感觉比较宽大厚实。尾灯的造型尺寸也较大，能够起到醒目的提示效果。

科技配置加持 更显智能化

在内部的设计上，EV90也依旧继承了燃油版V90的造型设计，新车最大的变化之处在于智能互联方面的升级。

EV90具备有远程空调、预约充电、远程寻车、远程上锁解锁等丰富的远程控制和在线服务功能，兼具舒适性与便利性。同时EV90还支持有预约充电功能，消费者可以在停车插好充电枪后自行离去，之后再通过手机端的预约充电功能，即可在夜间充电，享受分时计费的优惠。

此外EV90还提供有运力管理平台服务，这项功能主要面向企业用户，支持企业主记录、分析车辆和驾驶员每日驾驶信息，实现车队数据在线管理，有效提升企业运营管理效率。

在安全配置方面，EV90搭载了ADAS智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航系统、AEB自动刹车系统等多种功能，其中ACC自适应巡航系统可实现30km/h以上的自动跟车，能够有效降低长途驾驶的疲劳感；而AEB自动刹车系统会在紧急状态下迅速介入，保障行车的安全。

EV90配备了织物座椅，乘坐感比较透气舒适，并且还配备有座椅多项调节功能，保证驾驶者能够有舒适的坐姿。

总结：综合来看，换装了全新动力总成之后的EV90，无论是在nvh方面、行驶质感方面以及智能互联方面有很大提升，这些提升也让它变得更为乘用化，也更贴近消费者的需求。

心境之中遇新境 试驾上汽大通MAXUS G20 PLUS

在MPV车型市场，上汽大通MAXUS留下了浓墨重彩的一笔，因为这家车企在该领域拥有最丰富的产品布局。而随着自主品牌的不断发展，它们也正在向高端市场发起冲击，比如上汽大通MAXUS最近推出的旗舰车型MIFA9，自亮相以来就在市场中掀起不小的话题。

不过，最近国产新能源MPV很火，MIFA9的产品综合实力在这些车型中到底处于什么位置？而就在前几日，轱辘哥也有幸接到了上汽大通MAXUS的试驾邀请，与MIFA9有了一次近距离接触。试驾完之后，轱辘哥想大概找到了答案。

重新定义MPV外观，智能配置有亮点

都说萝卜青菜各有所爱，一款车的外观是否好看我们无法下定论，但眼前的这一辆瑞雪青色MIFA9绝对是那种看一眼就会被吸引的“赶脚”。这款车保留了概念车的精髓设计，颜值极具未来气息，前脸采用封闭式进气格栅，贯穿式的日间行车灯以及下方的竖状的大灯设计，让前脸更有立体感。

车侧与车尾的处理相对保守，都是标准的MPV风格，平直的线条、方正的造型。贯穿式尾灯恰好把双色车身一分为二，为其车尾的造型加分不少。同时，新车还配有后排的隐私玻璃，这项配置还是很实用的，可以大大增加后排乘客的私密性。

进入车内，MIFA9的内饰饱含了科技感与豪华感，中控台采用贯穿式大连屏设计，包括10.25英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏和3英寸副驾驶imon屏，下方的空调控制面板同样采用了触控方式。内饰用料主要是以牛皮材质为主，基本上经常触碰到的地方都是软的，并且座椅和门板内侧还采用了大量纹路，同时还有64色氛围灯，豪华氛围营造得比较到位。

车机系统是它的一个优势，拥有丰富智能配置，例如车联网、智能语音交互以及各种娱乐应用，而且它搭载的是大通最新的蜘蛛智联系统，并在高通8155+联发科8666双芯互通技术的加持下，使得响应速度和功能体验都有大幅提升。

在本次试驾过程中，轱辘哥对MIFA9的如影随形功能印象最深刻，当你在车内换座之后，配合OMS系统，你的座椅设置、屏幕娱乐内容，都会随你的移动自动切换。这项功能虽然不是什么突破性的科技，但是却非常实用好用，上汽大通不愧是深耕MPV市场多年的老品牌，太会抓“重点”了。

内有乾坤，落座即VIP

既然消费者选择购买MPV车型，那么相信他们对空间表现是非常注重的，出色尺寸为MIFA9的车内空间奠定了良好基础。对于一台全尺寸MPV来说，第二排的乘坐空间自然是不用多虑，在四人使用状态下还提供了超长的滑轨（滑轨长度达1.1m），可以大幅度向后滑动，形成一个近乎躺平的空间。新车提供了电动腿托、座椅按摩、加热、通风等功能，这些配置在乘车时能够带来相当惬意的感受；同时还提供了小桌板、电动侧换门的开关按键、空调控制面板、杯托，可谓照顾的细致入微。不过同级竞品在这方面的表现也不差，没拉开差距而已。

为了方便乘客进出第三排，二排座椅中间留有足够宽敞的通道，进出无压力。第三排座椅的乘坐体验也是充满惊喜，不仅腿部空间、头部空间很充裕，而且坐上去也不会有“小板凳”的感觉，厚实柔软的座椅即便长时间乘坐都不在话下，同时还有电动调节、通风、加热和腿托功能，这样的配置在同级别中很少见。这对于家庭成员多的用户而言，绝对是一个加分项。

不但如此，在坐满三排的情况下依然可以放下三个标准登机箱，而且内部储物空间细心周到，大小物件均能各自归位。值得一提的是，新车还预留出了55L的前备箱空间，可以简单存放行李、背包等物品。

对于这款车，其实最让轱辘哥感兴趣的一个配置是多场景一键切换功能。如果你觉得经常调整车内座椅很麻烦，可以通过二排扶手液晶屏的场景模式图标，根据不同场景自动实现座椅联动调节。比如选择“行李空间模式”，车辆会自动调整第二、第三排的座椅角度和距离，大幅提升后备厢的储物能力。

轻松舒适的驾驶是关键

MIFA9坐起来很舒适，那开起来呢？对于初次驾驶MPV的用户来说，或许会觉得如此笨重的车身一定换来的是糟糕的操控，然而MIFA9则完全打消你的疑虑，但经过实际体验后，它给到轱辘哥的最直观感受就是——这是一台很好开的车。新车搭载了上汽集团全新一代智能高效电驱系统，前置永磁同步电机最大功率180kW（245马力），最大扭矩350Nm。

从参数来看，MIFA 9的动力数据并不惊艳，但在城市道路驾驶时，你能发现MIFA9的起步非常轻盈，只要深踩电门就能获得不错的动力输出。虽然动力储备还算充盈，但输出并不是特别积极，能够明显感觉到是比较倾向平顺性的调教风格。对于一台MPV来说，不紧不慢的加速感受并不是坏事，最起码后排乘客肯定会更喜欢。

在底盘方面，MIFA 9采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，配合豪华车型才有的液压衬套，再加上大师级的专业底盘调校，MIFA 9在舒适性方面有着不错的表现。不过，较大的车身尺寸和较高的重心，给悬架带来不小压力，比如在高速变道的时候悬架支撑不是非常给力，车厢晃动还是挺明显的。所以要想后排乘客坐得舒服，在每次入弯时还是要稍微把速度降下来。

最后这个问题，其实也是很多人最关心的，那就是MIFA9到底值不值得买呢？单从售价（27.99-41.99万元）来看确实不便宜，但经过一天的试驾后，轱辘哥发现这款车挺值的，为什么？首先作为MPV车型，MIFA9在空间方面的表现并没有让大家失望；另外，MIFA9无论从设计还是配置来说，绝对是一款水平线以上的产品，目前能将诸多高科技配置融入到MPV的车型其实并不多，再加上新车支持定制化方案，这一点在MPV市场中也是比较少见的。不过，如今的MPV市场也已涌入许多“高手”，MIFA 9的入局，是机会也是挑战，也许很快时间就能验证一切。

本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

（图文/邵帅）中国汽车消费市场是一个有着巨大潜力的市场，在轿车以及SUV领域内，中国品牌的崛起已然清晰可见。但随着汽车市场的不断发展，MPV车型的分量也愈发突出。相比早年间的中国品牌MPV而言，现在的产品向着更豪华、更智能、更优雅的方向发展。这其中，上汽大通MAXUS便是典型的代表。在沉淀多年的经验之后，旗下MAXUS?G20车型以其出众的高颜值问世。而当时间来到2020年末，革新之后的全新MAXUS?G20?PLUS又有着怎样的亮点呢？春城的这趟试驾体验，给予了我们答案……

试驾体验：舒适至上?宜家宜商出行的新境

定位为30万元级别以内的?上汽大通G20?PLUS在颜值和配置上革新之后，对于动力上的优化并不太明显。但看似并未变化的动力，在实际驾驶中，却又有着润物无声的新鲜感。

作为一款MPV乃至于定位中高端的MPV车型，G20?PLUS有着对舒适性和平顺性的深刻理解。2.0T的发动机看似如狼似虎，但在踏下油门踏板的一刻，顺畅的动力输出并不会让车上的乘客感到突兀，甚至驾驶者都不会有任何不适的体验。

得益于8速自动变速箱的存在，2.0T发动机的动力输出被打理的非常绵密，在不刻意深踩油门或专注挡位变化的情况下，你几乎难以察觉到升挡和降挡的存在。

话说回来，绵密的动力输出不代表羸弱。即便是汽油版本车型，所搭载的2.0T发动机也有着224匹的最大马力。在急加速的超车环节，变速箱很机敏的应声降挡，转速的攀升之后，是推背感的出现，整个过程也并不会让人感到拖泥带水。而在一定情况下，这台变速箱还可从高档位直接跳至低挡位区间，而非序列式的逐级降挡。

相比于一台轿车，MPV的制动（刹车）性能也是难点之一，除了要保证车内的驾乘舒适性，还有克服更大的自重和满载之后刹车环节的更大惯性。但在G20?PLUS身上，初段的刹车脚感属于踩下即有反馈的一类，能够给予驾驶者充裕的信心。而整体制动环节上，线性的刹车也保证了车内的舒适度。

高速巡航环节中，8AT变速箱会将发动机稳定在2000rpm以内，多以1500rpm左右为主，燃油经济性得到不错的保证，同时也降低了发动机的功耗和噪音。但在此刻深踩一脚油门后，充裕的动力储备源源不断输出，可以看出这套动力系统还是“有两把刷子”，只不过为了舒适性而将自己掩藏了起来罢了。在NVH方面，100km/h巡航环境下，车内人员正常的交谈也不会受到过多的影响。

电子转向助力加持后，让这台2吨多的庞然大物开起来要轻松许多。对于MPV车型而言，谈论转向指向性问题意义并不大，但这台车的方向盘转动属于比较跟手的一类，不会让驾驶者在打方向的问题上“摸不着北”。

采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构的G20?PLUS在过滤细碎颠簸路面带来的震动时非常得力，即便是第三排乘客可不会感到多余的震动带来的不适。但在应对较大的坑洼时，传递进来的震动还是较为明显，但在航空座椅的加持下，第二排的情况会好很多。

外观设计：精致与前卫的碰撞

在中国品牌的MPV车型阵营中，上汽大通MAXUS有着一定的话语权。随着多年来的MPV造车经验，上汽大通MAXUS组建形成多元化的产品序列。其中，G20序列则毫无保留地凸显出向着豪华MPV发展的决心。

全新的G20?PLUS的整体外观设计要更显大气、端庄。毫无疑问，这也是中国市场上对于MPV车型的主要需求。值得一提的是，在家族车型中，G20?PLUS的身材也是相对“魁梧”的。这一点，仅从多横幅的精致镀铬格栅前脸上就可见一斑。

整体感强烈的前脸构建出一丝略显霸气的视觉效果，相比于广东沿海地区商人们喜欢的那款MPV而言，G20?PLUS在采用了横幅中网、纵列布局进气口以及满目的镀铬材质装点之后，显得一点也不落下风。

矩阵式全LED大灯内部集成了老款车型上的前雾灯组，整体感进一步凸显。同时，灯组之间以镀铬饰条相连，MAXUS的品牌标识也无形中强化了新车的辨识度。

定位于中大型MPV的G20?PLUS拥有相对霸气的车身尺寸，其长宽高分别为5198×1980×1928mm，轴距为3198mm。这样的车身尺寸，在同级别中也暗示出更为充裕的车内驾乘空间。同时，较高的车身姿态也让G20?PLUS的驾驶视野如同“在二楼”一样，这得益于其承载式车身结构+后驱的布局。

整备质量2吨有余的G20?PLUS采用的是来自马牌的Cross?Contact轮胎，轮胎规格为225/55?R18，并融入了官方称之为“逐浪千帆”的密辐式造型铝合金材质轮圈，搭配其庄重的侧面造型，显得恰如其分。

G20?PLUS的外部配置并不低，其外后视镜具备电动调节/加热，电动折叠/锁车自动折叠等功能。与此同时，集成在外后视镜底端的摄像头也暗示其具备360°全景影像功能。事实上，这一功能为全新G20?PLUS的全系标配。

除入门级车型外，全新G20?PLUS均会提供电动侧滑门功能。而从中配车型开始，则为双侧电动滑门设计。从实际使用角度而言，这也无形中提升了整车的品质感和高级感。

全新G20?PLUS的尾部姿态并无太多线条勾勒，整体上保留了国人对于MPV车型一以贯之的大气和稳重的设计风格。同时，上扬的腰线延展至尾部，与黑色D柱相连，搭配粗壮镀铬装饰和MAXUS尾标，显得前后呼应又极具品牌辨识度。

尾部底端的L型装饰通风口显得精巧又别致，不仅前后呼应，还提升了尾部的视觉效果。同时，隐藏式的排气布局使尾部整体感增强，而隐于其中的双出排气则暗示出新车不可小觑的动力。

内饰＆配置：简洁依旧是主流?“网中网”崭露头角

作为中大型MPV的G20?PLUS很清楚自己的定位，尽管前脸看上去有些激进，但内饰设计上则依旧保留了大气和简约的风格。这样一来，让这款MPV的端庄和稳重风格又跃然纸上。而体验了一番之后才发现，G20?PLUS还是照顾到了MPV车型最尊贵的那部分人的感受，前后独立的车机系统，让客人与前排驾乘人员都有了各自的空间，做到了“同在屋檐下，乐趣各不同”的驾乘体验。

尽管外观设计再激进前卫，但依旧无法抛开商用属性。因此，内饰的简洁式很重要的。三辐式方向盘大气规整、高亮银色装饰适可而止、多功能按键的布局规整，整体上属于主打实用性的设计。毕竟，从容不迫的驾驶才能带来后排乘客的舒适乘坐感受。

液晶仪表盘的出现并不奇怪，搭配指针显示的做法，使关键信息清晰可见。值得一提的是，G20?PLUS主销车型均会采用7英寸液晶显示屏，显示清晰度不错，整体与老款车型保持一致，也不会让驾驶者有丝毫的上手难度。同时，与车机系统互联之后，显示内容也更为丰富。

悬浮式的中控液晶显示屏拥有12.3英寸的尺寸规格，内部集成了斑马2.0系统，在语音识别等方面有着不错的表现。值得一提是，这套系统在老款车型上已经拥有不错的市场反馈和使用体验，将其保留在新款车型上的做法也可以理解。

除了车机系统外，360°全景影像的图像显示足够清晰，还具备2D、3D、车底模式等多视角，对于这样一台庞然大物而言，这些功能也是十分必要的。

缝线+纹理皮质材料搭配而成的中控台是这款新车凸显豪华感的细节之一。与此同时，按键布局的空调控制以及延展而出的中控台镀铬饰条的点缀，让G20?PLUS有了更多不言而喻的设计美感。

T形设计的中控地台与中央扶手相连，旋钮式换挡机构已然成为豪华与高级的代名词之一。同时，驾驶模式、AUTO?HOLD、滑门开关等功能按键布局也被安置在这里，实用且顺手。值得一提的是，变速旋钮区域采用悬浮式设计，底部挖掘出一个较为充裕的储物空间，并配备了12V电源等，显得更实用也更贴心。

新车的另一大特点，在于第二排头部的这块翻折式的多媒体显示屏。官方称之为“网中网”的独立的系统内置其中，并与前排车机系统形成各自的功能区，使后排乘客在进行娱乐、线上会议时更为便捷。“网中网”系统的场景化也是其主要特色之一，目前集成了四种场景，包括“舒畅场景”、“小憩场景”、“清凉场景”和“温暖场景”。而官方也将其看作是重新定义智慧商务出行的的创新之举。简而言之，不同场景就是将空调温度、天窗开闭、氛围灯、音量等进行联动，打造出不同的驾乘体验。

座椅空间：对前排最友好的MPV之一?但二排航空座椅更值一提

定位于中大型MPV的G20?PLUS自然是商务接待的首选之一。但在对司机和乘客的态度上，它几乎是做到了“一碗水端平”。

试驾车型配备了主驾驶座椅电动调节、座椅记忆、座椅按摩等功能，而真皮材质座椅和舒适性足够多的头枕，也让驾驶G20?PLUS成为了一件愉悦的事情。同时，一般定义为秘书/助理座的前排副驾驶也具备电动调节功能，不可不谓是“对前排最友好的MPV车型”。

后排是G20?PLUS大显身手的地方，接近3.2米的轴距以及1.2米的车内高度，加上航空座椅一般第二排座椅，让这款车的乘坐舒适性瞬间提升不少。这套被称之为“VIP”待遇的座椅具备多向电动调节、电动腿托/脚托、多挡位的座椅加热/通风功能，并具备座椅记忆和按摩功能。同时，近乎包覆的头枕以及柔软的坐垫，也在提升舒适度的方面功不可没。后排配备了独立的空调控制面板、电源接口等实用性的功能，而第二排较大的移动空间，也让乘客足以获得至尊的“VIP”级待遇。

第三排座椅空间中规中矩，基于内高度的优势，拥有不错的头部空间。尽管与第二排无法相比，但第三排乘客也会有USB接口和空调出风口，且配备了独立的顶部阅读灯。

在第三排使用的情况下，后备厢空间也是考量一台MPV的关键因素之一。在接近3.2米轴距的情况下，G20?PLUS的后备厢目测足以容纳6个20英寸的登机箱。而平整的尾厢也便于行李的搬运。

动力系统：追求平顺舒适?2.0T+8AT已然足够

上汽大通MAXUS?G20?PLUS搭载的是2.0T直喷涡轮增压发动机，最大马力224匹，峰值扭矩350牛米。同时，柴油版车型搭载的是2.0T柴油发动机，最大马力163匹，峰值扭矩则为375牛米。传动方面，汽油版和柴油版车型均匹配的是8速手自一体变速箱，在兼顾动力输出和日常驾驶平顺性方面并不费力。

总结：

总体而言，全新G20?PLUS是一台更好看、更商务、更智能、更多元、更舒适也更好开的MPV车型。不论是霸气秒杀的高颜值前脸、简约低调的内饰设计、充裕的常规配置、焕然一新的“网中网”车机系统，尊享“VIP”的二排航空座椅，乃至于更轻快更平顺的动力系统，都不负“新境”二字。而在上汽大通G20?PLUS定位的中大型MPV市场上，依然环伺诸多竞争对手。不过，即便强手如林，但在全新G20?PLUS身上依然具备诸多中国品牌MPV车型独有的优势。这，其实是一个好的开端。

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