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12月11日，日本新干线列车希望34号在行驶途中传出异响和异臭，中途停靠名古屋站检查时，发现列车车台龟裂且漏油。日本运输安全委员会将其认定为重大事故，这是自2001年运输安全委员成立以来，新干线首次被认定为重大事故的意外事件。
据报道， 12 月 14 日，日本新干线列车希望 34 号，行驶途中传出低沉的异音和烧焦味，经查发现列车车台龟裂且漏油，连结机件与车轮的零件也出现像烧焦的变色。因此，列车立即停驶，有千余名乘客换乘至其他列车。
据悉，这是自 2001 年运输安全委员成立以来，新干线首次被认定为重大事故的意外事件。事故的原因还在进一步调查中。值得庆幸的是，在本次事故中，并未发生人员伤亡。
该事件再度让众多人对日本制造产生了怀疑，说好的“工匠精神”为何现在却是问题不断呢?还有网友表示，去日本旅游坐新干线都要瑟瑟发抖了。
据台湾东森新闻云报道，日本新干线传出首起“重大意外”。11日由博多发车开往东京的山阳新干线列车希望34号，行驶途中传出异音和异臭，中途停靠名古屋站检查时，发现列车车台龟裂且漏油，立刻将千余名乘客换乘至其他列车。日本运输安全委员会认定此事件属于重大意外，已经开始调查事故原因。
东北新干线于1982年开始运营，是JR东日本辖区内距离最长的新干线。 2010年12月4日，东北新干线延伸至新青森站，全面开通。2011年3月，众望所归的E5系新型列车“隼(Hayabusa)”号闪亮登场，从东京～新青森最快3小时10分钟即可到达。“隼(Hayabusa)”号行驶于东京～仙台～新青森之间，最短运行时间为3小时10分钟。除此之外,“疾风(Hayate)”号、“山彦 (Yamabiko)”号、“Max 山彦(Yamabiko)”号、“那须野(Nasuno)”号、“Max 那须野(Nasuno)”号也在该线运行。沿线有很多观光地，如美景秀丽的奥入濑溪流(青森县)、中尊寺(岩手县)等。
在东海道新干线取得成功以后，日本国有铁道继于1967年开始兴建山阳新干线后（1975年全线通车），再于1970年决定将新干线向北延伸，于1971年开始兴建与东北本线平行的东北新干线（同时亦开始兴建上越新干线）。
日本前首相（开始兴建新干线前还是大臣）田中角荣提出的“日本列岛改造论”更令两条新干线顺利兴建。但由于用地征收困难（沿线地方一般为农田，而当地农民一般都不愿意卖地予政府）以及多次隧道事故，导致原定6年的建筑期延长近多一倍，达11年之多。
1982年大宫站至盛冈站开幕，及后经过多次延伸达至现时规模。
时至今日，东北新干线已经成为一条来往关东及本州北部的重要客运铁路线。由东京至八户最快只需要2小时56分。同时，两条“迷你新干线”——山形新干线及秋田新干线的列车亦会进入东北新干线直驶至东京。
2010年12月4日，八户站至新青森站间的路线开通，标志着东北新干线全线正式通车。
预计2016年初将与新开通的北海道新干线直通，采用新干线E5系电力动车组（采用紫色条带，被称为H5系，实际与E5系相同）
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我是珠升号的签约作者“孤光自照”
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